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409 不可能道歉(第三章)

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;赛车速度越快,轮胎温度就越高,磨损速度就更快。甚至达到一定上限后,轮胎表面还会龟裂、炭化,更是快速的降低了轮胎使用寿命,要么提前进站换胎,要么就只能冒风险继续比赛。

    进站换胎浪费的时间,其实不只是换胎过程中的那几秒,还有维修通道进出时候的减速、限速等等,实际上可能会慢了十来秒之多。

    为了避免进站次数,也为了让轮胎跑的圈数更多,于是就催生了一群“保胎大师”。

    比如说异常稳定的简森·巴顿、后世四冠王塞巴斯蒂安·维特尔,以及靠着一套正常情况下只能跑十来圈的超软胎,却硬生生的跑了40圈的红牛二队里卡多!

    这些人都是F1赛道上的保胎大师,他们能把一套轮胎的正常使用时间,比其他车手开的更远更长!

    但问题也就出现了,保胎很多时候,都代表着驾驶不激烈,需要严格的控制速度跟赛车走线,否则很容易被对手给超车。

    那么如何避免被超车的情况发生呢?答案就是压车!

    保胎大师很多时候都是防守大师,我开的慢不要紧,只要对手比我更慢就行了。F1赛道上面,被人给压车十几圈的情况比比皆是,夸张点甚至能压几十圈。

    后车各种急加速的超车动作,其实都是快速着消耗轮胎寿命,如果没办法超过去,那么后车可能会被保胎大师给压的多进站一次,这样双方的时间差距就出来了。

    其实这种感觉就像是开车省油方法一样,匀速行驶所消耗的油量,同样距离下,要远远小于走走停停或者忽快忽慢,保胎的原理差不多类似。

    除了技术保胎外,还有运气保胎,这种方法就是起步阶段,直接换一套硬胎上去耗,比其他车手软胎慢不要紧,只要不被甩开太多。

    这个时候就要开始等,等到赛道出事故,安全车出动压车,那么之前落后的差距,将会全部追回来。

    可能这个阶段还是处于靠后,但是对手轮胎已经磨损严重,要么进站换胎被你超过,要么就是轮胎抓地力峰值跟耐磨度,远远不如你的硬胎。

    那么show time(表演时刻)就来临了,之前落后多少,现在就开始秀技术超车吧。

    当然,这种是看运气的,安全车压车越早,圈数越多,优势就越大。

    如果这场比赛没发生什么压车事故,那就完犊子了,所以采取这种运气方案,需要跟赛道以及天气配合。

    比如说摩纳哥赛道这种事故高发赛道,很容易就出动安全车压车。以及天气因素导致的事故,就像是现在的雪邦赛道,地面依然有积水,赛道缓冲区域泥泞,发生事故的可能性很高。

    张一飞维修站起步,期待中的雨战也没有来临,想要追上去的唯一方法,就只能剑走偏锋。

    科塞尔从来都不是一个循规蹈矩的人,在他眼中第7跟第22完赛没有区别,一停战术赌命,就是今天的普罗斯特车队策略!

    当然,这种战术也不可能是完美的,除了可能不会发生压车事故外,就是现在路面略微积水的情况,对于硬胎极不友好,胎温上升速度很慢。

    可能前面很多圈,张一飞赛车抓地力都很弱,驾驶过程中风险很大,就看车手跟车队如何抉择了。

    这些策略方案,赛前都讨论过,所以听到一停战术上硬胎,张一飞没有意外,更没有反对。

    说实话,没有雨战这种特殊天气,他也没什么信心,能连超十几位车手,进入到前六积分区,更别说登上领奖台这种。

    既然如此的话,那为何不赌一把?激进风格,其实很多时候也是在赌,所以张一飞一直觉得自己有很大的赌徒心理,他要赌雪邦赛道,自己能赢!

    决定了战术策略后,正赛也来到了最后的准备时间,赛车开始进行最后的检查、暖胎等等。特别是赛车饮水系统,是检测的重中之重。

    后世阿隆索就曾经因为饮水系统故障,导致大半程赛事是在干渴条件下完成,最后他在领奖台几乎已经虚脱。所以热带赛道,补水尤为重要。

    倒计时五分钟,其他车手都已经前往赛道车位,而张一飞只能停留在维修区发车点,等待全部赛车通过后,他才能出去。

    不过就在暖胎圈开始的时候,赛道上面发生了意外,蒙托亚的赛车发生故障起步失败,他也来到了维修区进行快速检测,将在维修区发车。

    对于这种情况的发生,张一飞简直是一脸懵逼,暖胎圈还带起步失败的?这到底是故障,还是别的什么因素。

    蒙托亚有着美洲车手的狂野,但问题是他不至于狂野到要来维修区,跟自己来一场“公平竞争”吧?

    张一飞无法了解真实情况到底如何,但是维修区发车点实实在在多了一部赛车,那就是威廉姆斯车队的蒙托亚!
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