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415 惊人差距(第二章)

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    听着莫哈达的言论,老狐狸布伦德尔自然明白对方想要表达什么,不过经历过澳大利亚站后,他对于张一飞的印象,隐约出现了一种欣赏。

    所以这次罕见的没有选择挖坑拱火,而是帮张一飞辩解了一句:“赛道上面发生事故很常见,Alex的受伤只是一场意外。”

    “当然,我们也希望车手能在赛事中保持冷静,不让类似的事故再次上演,我相信飞跟拉尔夫·舒马赫,应该都能很好的控制自己情绪。”

    布伦德尔话语中的缓和意味很明显了,莫哈达自然也是听出来。

    对方是老牌F1解说,资历跟地位都摆在那里,莫哈达哪怕就是不认同,想要把矛头都指向张一飞,这种情况下他也不好再说什么。

    只能很勉强的点了点头,附和了布伦德尔一句,算是把这一页给翻篇。

    赛道上面,超越了拉尔夫·舒马赫后,张一飞也是及时的调整了自己的情绪。

    愤怒这种东西,可以在关键时候激发出自己的潜力,但是绝对不能让愤怒完全的控制自己大脑,冷静判断跟分析,才是在比赛过程中需要保持的状态。

    经过了小舒马赫这么一挡车,张一飞跟蒙托亚之间的差距,差不多被拉大到了两秒左右。

    而且这个差距,还处于不断扩大之中,因为蒙托亚的超软胎本身在速度跟抓地力上,就要优于硬胎。现在没有了张一飞的压车降速,蒙托亚可以彻底发挥出自己轮胎优势。

    另外还有一点,就是蒙托亚在赛道上被压了好几圈,其实心里面也是憋着一股火气。这下前面终于没有了那辆讨厌的蓝色普罗斯特赛车,蒙托亚有一种释放跟爆发,这也是车距被拉开的因素之一。

    看着越来越远的威廉姆斯赛车,张一飞并不是很着急,其实这些都是情理之中的事情。要是蒙托亚依靠着超软胎,加上性能占优的威廉姆斯赛车,速度还比不过自己。

    那只能证明一件事情,就是蒙托亚菜!

    能靠着硬胎死死压住蒙托亚几圈,已经达到了张一飞的心理预期。接下来张一飞要做的事情就是保胎,尽量把换胎时间给拖到40圈以后,用一停战术缩短进站的时间,来扳回自己从维修区发车的劣势。

    比赛来到第五圈的时候,雷诺车队的费斯切拉,因为赛车油液压力故障,选择了退赛。成为马来西亚大奖赛,第四位因为赛车故障而退赛的车手。

    听着耳机里面传来的赛道讯息,张一飞都有点暗暗咋舌,本以为上一站赛车故障的已经够多了。结果没有想到这一站第五圈,故障率就已经超过了上一站同期。

    看来不只是标致引擎抗压有点问题,其他车队的引擎面对两站赛事的高负载,表现也没好到哪里去。不知道接下来五十圈剩余赛程,马来西亚站的完赛率,能否高于揭幕战的百分之六十?

    当然,退赛率这种问题,不是目前张一飞要考虑的事情。相反越多车手退赛,张一飞收益越大。就好比随着费斯切拉的退赛,张一飞来到了第十六的位置。

    并且随着张一飞速度的加快,他不断的缩短跟目前排名第十五,也就是米纳尔迪车手马奎斯之间的距离。

    马奎斯这名车手,实力只能用菜比来形容了,实在达不到F1围场的及格线。但其实马奎斯在F1围场的资历,比大多数人想象的都要早,他在1996年就已经加入了米纳尔迪车队,并且参加了自己第一场F1大奖赛正赛。

    只不过1996赛季,马奎斯总共就跑了两场,就被其他车手给取代,成为米纳尔迪车队的试车手。

    第二年1997赛季,同样是在米纳尔迪车队,马奎斯再次得到正式车手身份。结果他跑了十场后,就因为成绩实在太差,又一次被换了下来。

    神奇的事情来了,马奎斯已经参加了两个赛季,最好的排位赛成绩是第14名,最好的正赛成绩是第17名,几乎场场比赛都要被人给套圈。

    但就这种水平米纳尔迪都没有解雇他,一直留着他到了历史上的2001赛季,马奎斯第三次以正式车手的身份参赛。

    马奎斯的职业生涯证明了一件事情,那就是有钱(赞助),是真的可以为所欲为!

    所以不是张一飞看不起马奎斯,而是这名车手实在没有在F1赛道上立足的实力,想要超他的车很简单。

    但是当张一飞追上马奎斯,准备进行超车的时候,却发现马奎斯居然强硬的变道开始“画龙”,准备对自己进行压车。

    要知道马奎斯在赛道上都被已经被套圈习惯了,这名车手面对超车的时候,基本上很少会做出激烈抵抗举动... -->>
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