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417 第一次配合

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    “阿莱西,挡住后面索伯车队的海德菲尔德,让飞超车过去。”

    科德发出了车队的指令,语气中充满了一种无奈。

    说实话,相比较法拉利那种顶级大车队的强势,普罗斯特车队可以说相当的“弱势”了,几乎没有下达过什么强硬的指令,都是让车手自己选择。

    甚至上个赛季一度松懈到连基本的纪律都没有了,车队两名正式车手,居然能在休息室里面打架,而且还不止一次,实在是有点让人大跌眼镜。

    要是换做其他车队,估计这两名车手赛季结束,都得收拾东西滚蛋,简直就是车队毒瘤。

    但是从始至终,普罗斯特车队除了口头警告之外,都没有下达过正式处罚。

    因为当时的车队状况,已经来到了有今天没明天的地步,能不能参加F1新赛季都是问题。如果这个时候普罗斯特选择强硬处罚,两名车手因此都不续签的话,那么今年新赛季就连参赛车手都没有。

    基于这种背景之下,普罗斯特只能听之任之,并且选择了还是初级车手的张一飞,来到车队补位,算是提前备好后招。

    有些东西习惯已经养成,想要改变就有点困难。车队的氛围虽然已经在新赛季一扫之前的颓废,但是车手的强势地位其实并没有变化多少。

    别说阿莱西这种法国老将,很多时候依然是我行我素,就连张一飞这种新人,车队都给了他相当大的自主权。

    所以让已经习惯了自主决定的阿莱西,去做降速挡车的僚机操控,以他倔强跟骄傲的性格,还真不一定会遵守车队指令,这也是导致科德无奈的原因之一。

    果然当科德发出车队指令之后,耳机里面没有任何声音传回来。阿莱西没有确定服从,也没有直接拒绝,就好像压根没听到车队指令一样。

    车队无线电通话频段里面,所有人都能听到这一条指令,自然也包括正在赛道上寻找机会超越海德菲尔德的张一飞。

    当他听到这条指令的时候,心里面其实也是很意外的。张一飞没想到车队会发出这种指令,让阿莱西去执行僚机的任务,挡住海德菲尔德,从而使自己完成超车。

    虽然这同样都是车队发出来的挡车指令,但是跟小舒马赫的挡车举动,完全不是一个概念。

    小舒马赫是因为赛车故障,反正速度也提不起来,干脆“借花献佛”一把,客串僚机身份,从而使车队的利益最大化,还能卖蒙托亚一个人情。

    阿莱西现在的局势就完全不同,他已经跟海德菲尔德拉开了一段距离,跑到前面去了。

    这个时候的阿莱西,是有机会冲击更靠前的名次,甚至是前六积分区。如果要阿莱西去挡住海德菲尔德,毫无疑问将牺牲他的圈速时间跟利益,属于纯粹的僚机行为。

    之前在车队冬训赛道上,张一飞其实跟阿莱西之间有过一场赌注,谁输了以后就成为对方的僚机,这样能避免赛道的纷争,关键时刻得到对方的绝对臣服。

    张一飞之所以这么赌的原因,是他知道阿莱西跟海德菲尔德之间的故事,不想自己也重蹈覆辙,精力都放在车队内斗上面。

    所以哪怕就是赢了,张一飞也压根没把阿莱西给当作僚机看待,赛道上面能跑出什么成绩,都是两个人各凭本事,不需要对方帮忙。

    这份“单打独斗”的理念,始终贯彻着张一飞的职业赛程,直到被小舒马赫给挡车,才让他见识到什么叫做F1赛道上的团队合作。

    有些时候适当的配合,将会让车手跟车队的利益都最大化。只不过现在这种自己单方面受益的事情,阿莱西他会愿意做吗?

    张一飞其实不报什么希望,毕竟阿莱西本身性格,就是一个比较强势的人,他不会愿意成为僚机的。

    靠人不如靠己,张一飞把这条车队指令抛之脑后,注意力再次放在前面的海德菲尔德身上,他要寻求机会超车!

    车队P房里面,等待了几秒之后,依然没有收到阿莱西的反馈,这下普罗斯特的脸色有点不好看了。

    作为一名车队创始人兼老板,车队的成绩跟利益,才是他首先要保证的基础。就目前普罗斯特车队的实力,想要让两名车手都跑进前六积分区不现实,只能牺牲一名车手,来获取马来西亚大奖赛的积分。

    之前车队看不到希望,普罗斯特可以对车手听之任之,但是今年的新赛季,车队揭幕战就拿到积分,已经展现出很强的竞争力。

    这种局面之下,普... -->>
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