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585 赛车动手脚?(第三章)

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nbsp; “干得漂亮,这才是我们印地车手的狂野!”

    “维伦纽夫,你终于觉醒了,这才是我们的印地精神!”

    “F1的娘跑们听着,这才是真正的速度与激情!”

    “印地,男人的赛车!”

    印地赛车的风格,一向以狂野跟激进而闻名,并且对于资金跟技术门槛要求较低,参赛车辆也要远远多于一级方程式,最高时候一度超过了60辆。

    后来为了保证安全跟观赏性,赛车数量被限制在30辆出头,但哪怕就是如此,依然比F1赛事要高出十来辆。

    这么多赛车拥挤在赛道上,很多时候技术真的没有空间发挥出来,特别是在起步阶段。

    所以想要“出人头地”,野蛮跟激进就成为了必备素质,否则将永远被人给挡在后面。

    赛车数量、车手技术、速度规则,种种因素结合起来,就导致了印地赛车事故频繁,但这也成为了它的一种风格跟特色。所以维伦纽夫现在的强硬举动,很符合现场印地车迷的口味,他们很喜欢。

    只是喜欢归喜欢,把F1赛车给比喻成为娘炮的运动,这一点惹怒了很多F1车迷。

    因为一级方程式,同样有着属于自己的骄傲,作为人类汽车工程技术的最高结晶,车手实力的最高殿堂,技术流风格带来的美学,不是野蛮粗糙的印地赛车所能比较的。

    “说谁是娘炮赛车?没有规则的野蛮撞击,难道就能被称之为男人吗?”

    “做不到有技术含量的超车,只能靠着撞击去赢,真是赛车界的耻辱!”

    “难怪维伦纽夫在F1一落千丈,时间终究会把实力给印证出来。”

    “禁赛维伦纽夫,这绝对是故意的恶意驾驶!”

    这里是印地赛车的主场,绝大多数观众也是美国人,但并不代表着,这里没有F1车迷的存在。

    哪怕就如同现场华人观众一样,只有数千人到万人之间,他们能发出自己的声音,进行对印地车迷的反驳。

    一时间,看台上陷入了激烈争吵之中,哪方车迷都不愿意服气认输。

    这就是话语权的战争,只有彻底的分出胜负,一方俯首称臣,才能终结这场较量!

    “舒米,情况怎么样?”

    看到舒马赫被撞出赛道,法拉利策略组,第一时间就展开询问。

    “不清楚侧面外壳如何,但是我没有熄火,也没陷入砂石里面,还能继续跑!”

    舒马赫撞出赛道之后,他丰富的赛事经验,第一时间就按下了空档,防止赛车因为踩死刹车而熄火。

    并且舒马赫的运气也不错,轮胎没有陷入到缓冲区的砂石里面,依然慢悠悠的从缓冲区开了出来,重返上赛道。唯一他无法验证的,就是被维伦纽夫前轮撞击的车身中段,是否出现了严重的损坏。

    听到舒马赫确定还能跑,法拉利策略组算是松了一口气,同时弯道镜头也对准了舒马赫的赛车,中段的碳纤维外壳出现了凹陷跟裂痕,但是并没有破损,代表着气动外形没有遭受到很大的破坏。

    “舒米,外壳没有明显破损,你可以决定是进站还是继续跑。”

    “继续跑!”

    舒马赫坚定的回了一句,多进站一次,意味着至少十几秒的时间拖延。

    现在自己被维伦纽夫这一撞,已经导致落在了库特哈德后面,要是再进站一次的话,不一定能追回这个差距。

    “好,有问题随时联系。”

    说完这句话后,布朗挂掉了语音通话,然后一拳砸在桌面上,愤怒的说道:“维伦纽夫绝对是故意的,他加固了前悬架,否则刚才那一撞,他就要进入维修站了!”

    F1的设计结构,主要目标就是减重,因此安全系数都是尽可能的低,不会留多少的设计冗余。但是很多车队或者车手,为了使赛车更加问题,而对赛车结构进行一些针对性调整。

    比如说舒马赫,为了能够在对抗中不损坏赛车,专门要求增加前横拉杆的结构强度。这样虽然会导致单圈性能损失,但对抗性会得到增加,因为舒马赫知道很多车手为了超越他,可能会使用一些比较极端的操作。

    布朗是法拉利设计部门的,他自然知道赛车结构上的特征。

    舒马赫会这样做,是因为法拉利赛车性能够强,经得起这点损失,并且他很需要。

    英美赛车那拖拉机,怎么可能做这样损失单圈性能的结构设计?必然维伦纽夫在赛车上有过改动!

    F1规定,赛季中途唯一能修改的,就是空气动力套件。前横拉杆结构增强,已经属于车架级别的改动,这是违反赛事规则的行为,赛后一定要向国际汽联申请调查!
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