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593 尾流抽头 (第一章)

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镜里面那辆一直都没有消失过的蓝色普罗斯特赛车,脸上的表情很严肃。他这一圈绝对没有任何的大意,可以说发挥出自己的全力,却依然没有办法甩掉张一飞。

    虽然张一飞在后车,有着赛车尾流的优势,但同样自己也有着法拉利赛车性能优势,所以某种意义上来说是打平的。

    中国小子短短三天时间里面,到底怎么做到这种进步的。

    舒马赫在内心里面疑问了一句,毕竟第一天练习赛能明显感觉到张一飞走线的生疏,圈速也是十名开外。结果三天之后的正赛,就如同印第安纳波利斯赛道的老手,走线已经不弱于自己,进步的有点惊人。

    “舒米,提升速度,尽量甩掉后面的车手飞,蒙托亚出站之后单圈极快,不要给他追上来的机会!”

    法拉利车队策略组,发来了一条赛道指令,他们希望舒马赫不要用挡车的方式去领先张一飞,而是直接把对手给甩掉。

    就如同张一飞所想的一样,法拉利车队策略组,其实也是把蒙托亚,给当作了美国站的最大对手。事实上也确实如此,他出站之后的单圈,比现在的张一飞跟舒马赫,起码快了0.2秒以上。

    诚然这里面有互相缠斗导致的原因,但蒙托亚靠着十来圈,硬是快把接近4秒的停站差距给追平了,就不得不去重视这为印地主场车手。

    如果让蒙托亚给追上来,那舒马赫不单单要面对一个新人飞,还要面对一个更强大的蒙托亚。

    所以最好的办法,就是利用速度把张一飞给甩掉,也能延缓蒙托亚的追赶时间。最好让中国小子跟哥伦比亚巨星去打,舒马赫一个人跑在前面,坐收渔翁之利!

    “我明白。”

    听到蒙托亚就要追赶上来了,舒马赫也是感到一惊,不能再这样跟张一飞纠缠下去,必须甩掉对手,拉开领先优势。

    从第四十四圈开始,舒马赫的车速开始攀升,他不再以阻挡张一飞为主,而是全力以赴用自己的最快速度过弯。只要能比张一飞更快,那么对方就追不上自己!

    但事实并不是如同舒马赫,或者说法拉利策略组所想的那样,又是五圈过去,舒马赫的后方,始终有着那辆蓝色的普罗斯特赛车,就如同幽灵一般的紧紧跟随着。

    舒马赫很多时候,都感觉自己已经跑出了极限的圈速,整个过程中找不到任何瑕疵,却依然被张一飞给追了上来,实在是让他感觉无法理解。

    中国小子有这么快吗?

    舒马赫在内心里面疑问了一句,他不是很相信这种结果的真实性。

    很快现实告诉了舒马赫一个答案,他不止有这么快,而且还能更快!

    比赛的第五十圈,赛道的第11号弯,这个弯道角度并不大,正常情况下需要用3档130km/h的速度过去。

    同时这个弯道,并不能算是什么常规超车点,因为赛道走线不够复杂,速度也不算太快,很容易被前车加速抢先挡车。

    不过这个时候的舒马赫,并没有任何的掉以轻心,因为他知道中国小子的性格,任何一个弯道只要都机会,都会玩命的去超车。

    所以舒马赫在过弯走线的时候,无论是入弯还是出弯,都尽量的靠近赛道内侧护墙,不允许张一飞走内线。哪怕实在没有办法,他留出来的车位路线也不干净跟正规,想要超车风险极大。

    就如同往常一样,利用入弯减速时机,张一飞拉近了跟舒马赫的距离,摆出一副想要进攻的架势。

    对于张一飞这种压迫性举动,舒马赫并没有当回事,因为这个中国小子,几乎每个弯道都是这个德性,他早就习以为常。

    但是就在这个时刻,张一飞直接抽头抢内线,哪怕只有堪堪一个车位的空间,张一飞也是咬牙骑上坡形路肩,两辆赛车并排进入了11号弯道。

    “抽头”跟“弹射效应”原理是一样的,都是利用赛车高速行驶状态下,后方形成的低压区。

    这个低压区的区域非常小,大概只有一米左右的空间,一旦进入到这个空间,就会产生一种吸力,瞬间让后车速度增快。

    直道上面吃住尾流去超车,大多被称之为“弹射”,而弯道里面吃住低压区,就被称之为“抽头”。因为在入弯过程中,还想要保持住1米左右的精准车距,难度要远远大于直道上的弹弓效应。

    毕竟前方赛车是在减速跟变线,任何一次操控变化,都有可能导致低压区改变,甚至是追尾撞车。

    而张一飞精准的弯道抽头,并且挤入了内侧那狭窄的走线,操控实在是有点惊人,让赛道上很多专业人士,都忍不住倒吸一口凉气!
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