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707 赛车机器(第一章)

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    “这是刹车频率、下压力变化,对制动系统温度影响的数据图!”

    “一飞君用三场练习赛,完成了新加坡赛道测试,现在我们可以根据这份数据图,进行最终的赛车调校!”

    山本右京的语气很激动,甚至能听出声音中的颤抖,因为张一飞完成了堪称不可能完成的赛道测试,让自己得到了大量的传感器数据,才能制作出这份图标进行数据分析。

    别说是山本右京了,就连科塞尔看到电脑上的数据图,都神情复杂的看了张一飞几眼。

    因为昨天一练初次进站之后,张一飞并不只是简单的调校后出站继续跑,而是跟自己说了个异想天开的疯狂想法。哪怕就是以科塞尔的激进,都认为张一飞的想法不可能达成,现在事实已经摆在眼前,他做到了!

    要知道街道赛除了对车手的车技要求之外,对于赛车稳定性的要求也是极高,其中制动冷却系统更是重中之重!

    因为F1赛车都是风冷系统,街道赛的布局,注定了很多弯道速度不会太快。而一旦赛车速度不够,那么前进风口的风量就会不足,导致刹车系统过热,从而影响到刹车效果。

    这就是为什么,经常能看到F1赛车怠速时候,有两名维修技师拿着鼓风机,对着赛车进风口吹风,就是保证在停车状态下,风冷失效不会出现过热问题。

    并且为了保证制动系统能迅速降温,在F1赛车制动盘上面,有着高达1200个小孔。这些小孔除了加快刹车系统冷却的作用之外,其实还有另外一个重要任务,那就是将热量快速传导给轮胎,保持胎温的稳定性。

    想想看一般汽车,开久了胎温会上升,但是温度上升到一个限度,就达到了上限点。所以普通车辆开个百来公里,你去摸一下轮胎最多也就是烫手,绝对达不到迅速烫伤的地步。

    但是F1赛车轮胎刚跑完,你用手去摸能烫掉一层皮,因为它的胎温要求高达上百摄氏度,需要把轮胎表层的橡胶都给融化了,达到一种类似口香糖的半凝固状态,这样才能保证惊人般的抓地力。

    单单靠轮胎内部空气温度上升,是很难达到上百摄氏度的。所以需要一个外部条件来加热,而车辆热源除了动力系统外,就只有制动系统了。

    制动系统能传导热量给轮胎,保证胎温达到最佳路感状态,但如果制动系统传导的温度过高,让轮胎表层橡胶融化的太快,那么相当于把正常比赛中的轮胎磨损,给开了一个加速器。

    磨损过快,那么轮胎厚度自然变薄,同时胎温还超过了安全值,这种局面下去后果就是大幅度提升爆胎几率。

    这也就是为什么,之前阿隆索反馈自己的赛车调校,科塞尔很冷漠回了一句,他是不是想在赛道上爆胎?

    想要解决这种问题的方法有两种,一种是提升赛车在弯道的空气下压力跟机械抓地力,减少对刹车减速的依赖,这样制动系统温度,自然就能很好的维持在安全线以内。

    另外一种就是艺高人胆大,通过极其精准的空油门减速配合,以及恰到好处的刹车点计算,靠自己车技去玩刀尖上跳舞的操作,拼命控制制动系统温度的临界点。

    之前张一飞选择的是第一种方案,但过大的下压力会影响赛车加速度。而阿隆索对于自己的车技很自信,所以他选择了第二种方案,去高风险的游走在极限边缘。

    张一飞选择稳妥的调校方案,并不是不敢去冒险,而是对于拿下新加坡大奖赛很有信心。哪怕就损失一点加速度,只要自己速度够快,同样能登上揭幕战的冠军领奖台。

    后来阿隆索的表现,给了张一飞警醒,自己只是跑新加坡夜战有优势罢了,并不意味着绝对胜势。这种保守的选择,跑到前排是没问题,但是想要成为冠军,还真不怎么保险。

    不过张一飞也没有走阿隆索那条路,而是选择另外一条更难的道路,那就是通过无比精准的赛道测试,把各个不同时间点制动系统温度变化,都给记录下来。

    然后再通过各种不同的气动、悬架、引擎跟变速箱调校,去不断测试这个温度上限的临界点在哪里,从而最终做出相对完美的新加坡调校!

    实践才是检验真理的唯一标准!不是新赛道没有任何的设定经验吗?那就靠一圈圈在赛道上跑出数据来,这样不就有了吗?

    这种事情说起来很简单,但是真的做起来却无比艰难,原本应该是赛后的数据统计,由二十二名车手共同完成历史数据收集,现在张一飞要靠一人之力,在赛前就完成初步的数据分析。

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