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475 抓住机会 (第三章)

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,把舒马赫丢到现在的米纳尔迪车队里面,哪怕就是巅峰期,他也很难拿到世界总冠军的成绩。

    毕竟你车技再强,能挡得住赛车没事来个故障、熄火什么的吗?要是坏在赛道上了,难道还能推着赛车夺冠?

    法拉利车队的停站时间,也大概就是15秒左右,跟普罗斯特车队伯仲之间。不过这15秒算是普罗斯特技师团队超水平发挥,而对于法拉利技师团队来说,就是正常操作了。

    要知道赛道上很多停站最短时间记录,都是由法拉利车队创造的,它能屹立在三巨头车队的位置几十年不倒,靠着就是底蕴跟实力!

    第26圈、第27圈、第28圈……一直来到了第40圈,张一飞终于靠着每圈可能千分秒的速度优势,拉平了跟前面巴里切罗的差距,终于来到了他的车后,步入了进攻范围区间。

    这一段过程,不只是圈数上数字的提升,而是代表着无论巴里切罗还是张一飞,都没有犯下任何失误的资格,稍微哪个弯道出现失误,前者可能会被超越,而后者就连车尾灯都看不到!

    巴里切罗从张一飞来到第四之后,其实就时不时的看向后视镜,发现里面没有那辆蓝色普罗斯特赛车身影的时候,他才算是松了一口气。

    但是这一次当他看向后视镜的时候,那一辆纯蓝色的赛车终于出现,瞬间巴里切罗的心情变得很复杂。

    起步阶段,巴里切罗确实做的不够好,所以才给了蒙托亚超车的机会。但是经过调整跟车队的提醒之后,巴里切罗基本上恢复了状态,随后的圈速不说多么经历,但也绝对是在1分12秒左右,距离赛道记录差不了多少。

    结果就这种车速,还是被张一飞从后面给慢慢追上来了,这意味着张一飞的单圈速度,应该都做到了在1分12秒以内,甚至某圈最快速度,打破了赛道记录!

    巴里切罗此刻内心里面是满满的震惊,甚至感到了一种无法言喻的压力。

    他很不想承认,一名中国新人,能在巴西主场的英特拉格斯赛道上,给自己带来的压力。

    不过有一点已经很明显了,张一飞越来越惊人的发挥,已经让巴里切罗,没有了练习赛时候的那份自信。

    这就是张一飞认为巴里切罗的一个短板,他身上缺乏那种冠军所拥有的血性跟王者气质,所以才注定他无法成为冠军。如果同样的情况放在塞纳、舒马赫身上,心态绝对不是如此。

    哪怕就是放在以冷静、保守著称的普罗斯特身上,他要是再次面对张一飞的挑战,绝对想的是就这种菜比新人,也敢在主场赛道上挑战老子,等下就让这孙子明白什么叫做实力!

    但是巴里切罗没有这份霸气,所以他在自己巅峰期面对法拉利车队让车指令,都不敢做出任何反抗。甚至整个法拉利职业生涯期间,巴里切罗都对让车事件闭口不谈。

    直到离开法拉利车队了,才开始各种BB跟抱怨,说自己当年受了委屈。

    张一飞不知道巴里切罗此刻的心态,但是他能大概猜测巴里切罗的心态。也正是如此,从始至终张一飞都只是把巴里切罗给当作一个强大的对手看待,而不是一个可怕的对手。

    “飞,现在咬住巴里切罗,前面的双顶点型复合弯道,就是超车机会,他在这个复合弯道的走线有瑕疵,就看你能不能抓住了。”

    科塞尔再次给了张一飞的超车提醒,这是之前他不会做的举动。

    因为就如同最开始的观念一样,策略组只是给车手做出最优的选择,而不是指挥F1车手如何开车。

    这个世界上,没有哪位教练有资格指挥F1车手开车,因为赛道上的情况瞬息万变,根本来不及指挥,另外就是水平上的差距,世界上最强的二十来号人,也不需要指挥。

    但这一次,科塞尔开始过多的介入,因为赛道上张一飞遭受到的挑衅,他虽然从来没说什么,也不会去矫情的安慰,但并不代表这他不愤怒。

    张一飞是自己旗下的车手,甚至可以用中国的徒弟关系来形容,没有人可以侮辱跟轻视张一飞,别说是巴里切罗,舒马赫也不行!

    所以在关注张一飞走线的同时,科塞尔其实也一直观察着巴里切罗。没有哪位车手一个多小时高强度赛程,可以做到走线毫无瑕疵,就看这个瑕疵能不能被人给发现,然后抓住机会超越。

    巴里切罗的双顶点复合弯道走线瑕疵,被科塞尔给发现了,至于能不能抓住这个机会,就看张一飞他的操作了。

    并且机会只有一次,以巴里切罗的实力,一旦发现自己出现瑕疵,下一圈绝对别想再重复出现第二次!
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